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  • 日系三强最新技术解析一看就懂的发动机知识!

    发布日期:2019-08-18 14:10   来源:未知   阅读:

      目前日系三强的核心技术看起来名字复杂,而事实上原理却很简单,看完这篇文章保证你立刻就懂。

      车展上各个车型我们在观看的时候,除了关心所有车型的外观配置等等表象的东西,还有各个品牌的所提到的核心技术来作为主要卖点,但是大家对这些技术却看得一头雾水,这些所谓的核心技术到底是什么东西呢?

      为了让大家更容易明白,我就比较通俗易懂的去解释,挑出来三款竞品品牌,细致分析解读一下他们的核心技术到底是怎么一回事。

      首先来给大家讲解一下发动机气缸结构,这篇文章跟以下几个结构有密切关系,然后以便大家好理解。首先记住一个,都是围绕着燃烧这个点来展开的。气缸汽油和空气混合体的燃烧室,两个杆支撑的气门是控制进出换气的,活塞是燃烧膨胀后来回运动用来驱动发动机的。

      可变压缩比,顾名思义,就是压缩比可变,压缩比是指气缸活塞对气体的压缩程度,同样的气缸直径,活塞冲程路径长短就决定了缸内气体的压缩比,但是传统曲轴的连接是固定的,又如何去改变距离呢?

      VC-T发动机的可变压缩比技术就是解决这个问题,采用多连杆系统发动机,其设计了HARMONIC DRIVE(谐波传动装置),神码堂85966!可以根据动力输出情况实时控制偏心轴控制臂来使改变,如图所示,比较容易好理解,所以就做到了压缩比可以可变压缩比的好处就是,当在经济模式下,可以保持在高压缩比下使用低浓度汽油喷射,有更好的燃油经济性。而在运动模式下,采用低压缩比,就会喷射高浓度汽油,使得燃油动力更加充沛,动力更加强劲,所以全新天籁才会有着252匹马力的超强动力,做到经济性与性能兼备。

      地球梦、VTEC这两个词第一时间想到的肯定是本田,从很早开始本田的红头发动机上只要有VTEC字母的都是信仰。所谓的VTEC全称为“可变气门配气正时和气门升程电子控制系统”,因为气缸内油气混合体燃烧需要不断换入氧气和排除废气,对于这个过程的控制就会影响到发动机的动力表现。

      而本田的VTEC技术就是在这个环节“动了手脚”,可以根据转速、路况等随时通过控制几根不同的凸轮轴,使连接在上面的气门升起的行程、时间改变,进出气的量就会因此发生变化,从而动力也会因为燃烧程度发生变化。最简单的就是,你油门给的大了,它的进气量就大,转速小,进气量就小,等于人控制呼吸一样。

      并且现在也加入i-VTEC技术,全称“可变正时控制系统”可以通过ECU控制程序调节进气门开关,达到最佳进排气时机,更加提高发动机效率。相当于有电脑分析然后给你把门一样。

      目前丰田采用的是名为Dynamic Force Engine的发动机,这个发动机的热效率目前全球NO.1,那何为热效率?你跑了多远的能量和你烧了的油的能量的比值,效率越高,也就是说同样的距离,它更省油。

      而不同于前两者,丰田的这项技术是基于对发动机整体的优化,并没有过多的加入多余的装置,缸径由90mm变为87.5mm,行程由98mm增加到103.4mm,进排气门的夹角由31°变为41°,优化进排气通道路径,使用多孔直喷喷油嘴等等。

      而改动最直观的表现就是加速动力更好,进气通畅热效率变高,废气也因为结构改变更容易循环排出去,整个发动机效率更高,等于整个发动机都重新设计。

      这就是目前日系三大厂商的技术分析,其中也用比较直白的话给大家解释了一下,整体都是针对发动机的燃烧过程去下功夫,气缸气门、喷嘴等东西就是关键,也并不难理解,涨知识了吗?

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